房企巨头“触电”,先发充电桩企业迎来杀手还是救星?

maliang 原创
2019-08-27 环球百事网

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“如果开发商能在商厦、小区住宅的停车场全部配置充电桩,那我们充电就方便多了。”

“我当然希望自家小区能尽快安装公共充电桩啦,而且越多越好!”

前两段话,来自部分万科、碧桂园等开发商所建小区的业主,他们同时也是纯电动汽车的车主。最后这一句,则是一位充电桩行业的中小企业负责人,他的意思很明显,不怕业内巨头的扩张(至少还有合作和并购的机会),就怕跨界来捣乱的……

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所谓“跨界来捣乱”,指的就是前不久与国家电网合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”的恒大集团,以及先后与国网签订服务合作协议的碧桂园、万科和融创等房地产巨头。

四大房企陆续牵手国家电网“圈地”充电桩,一些新能源车主(也是业主)都拍手称好,但是充电桩行业内,却是众说纷纭。

“外界说充电桩行业或许面临洗牌,我们更担心是打乱仗,这个行业需要理性发展。”有部分从事新能源充电桩建设的中小企业负责人,向懂懂笔记表达了忧虑。

尤其是先行布局电桩的中小企业,非常担心在“财大气粗”的房企入局之后,原有的充电业务会受到严重冲击,甚至面临市场淘汰。而这种淘汰,在之前的入局者看来是搅乱市场,因为跨界而来的巨头目的可能只是“圈钱”,而不是促进充电桩行业的发展。

如今,房地产巨头宣布携手电力巨头涉足新能源充电市场,似乎是在尝试树立行业规范,建立新盈利模式。但这种探索前景尚未明晰,同时也引发了部分先行布局充电桩中小型企业的混乱和担忧。有业内人士一针见血地指出,哪些玩家、多少玩家入局并不是行业发展关键,最关键的是行业主管部门需要出台引导新能源配套建设指导,做到统一区域规划,统一相关标准和规范。

李晓越是深圳一家新能源机构的联合创始人。他告诉懂懂笔记,在布局电动汽车充电桩业务前,早在2014年,公司就开始在深圳罗湖的部分住宅小区,架设、安装了大量可用于电动摩托车(两轮和三轮)的充电设备。

运营一年多后,随着纯电动汽车开始频繁出现在深圳街头,不少出租车、网约车都换上了纯电动汽车,这让他和创业伙伴看到了新的市场机会。“我们马上决定,转而加大投资纯电动汽车的充电桩站,这个风口不能错过。”

李晓越表示,自己的企业虽不敢说是深圳最早入局纯电动汽车充电桩的,但也是第一批布局壁挂式交流慢充业务的先行者。在投资人追加投资后,公司前前后后投入了将近400万元,与相关物业公司合作,引进了一批充电桩设备。

为了吸引用户,他们在深圳部分社区投入了地推宣传,对首批注册并充电的用户给予了较大的优惠补贴,“这是个要培育的市场,而且我们投入了就要不断升级,早期有部分设备还是国标2011的,后期全部更新为国标2015了。”

李晓越告诉懂懂笔记,此后他们在罗湖、福田的20多个住宅区、购物商城停车场,安装了两百多台充电桩设备。采取的是和小区物业、商城物业公用电力管道(慢充模式),收入则与对方按照一定比例进行分配(快充使用专线电路)。

“但这个行业坑真的很多。早期的设备故障率非常高,维修的成本也让人崩溃。”李晓越表示,公司当初安装的设备刚刚上线不到半年时间,故障亮灯的充电桩就已经超过一半以上。

此后,噩梦随之开始。运营人员每天不是在检修充电设备,就是在检修充电设备的路上。为了能维持设备的正常使用,公司的维检人员数量一度高达30人。

“一度电服务费才5毛钱,早期电动汽车电池大多是磷酸铁锂,续航短,充满只需要20度电左右。”因此,每车平均只有十元左右的充电费,“被物业公司分走三、四成后,剩下的尚不足支付人员薪资。“

由于持续亏损,公司不得不从2018年年中起减少维检投入。李晓越透露,目前近两百台纯电动汽车充电桩中仅有不足三成能够正常使用,绝大部分都存在无故跳枪、无法充电等问题。

“原打算今年初换新设备,但经营状况入不敷出,投资人也感到没有信心,所以一直没有更换。”李晓越告诉懂懂笔记,目前公司的盈利业务主要是电动摩托车的充电站,而汽车充电桩业务仍然处于持续亏损中。

据他分析,一些同期布局充电桩的中小企业,目前经营情况大致相同,有的甚至已经倒闭,变卖了所有的充电设备;有些尚能维持的企业只能开展其它业务,用以补贴电桩维检的巨大成本。

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